Boken ser på livskvalitetsproblemer knyttet til urban sprawl

Anonim

En ny bok, medforfatter av en UTA-forsker, viser empirisk hvor dårlig utbredelse påvirker helse og andre livskvalitetsutfall.

Kostnadene for Sprawl, skrevet av Shima Hamidi, administrerende direktør ved University of Texas ved Arlington Institute of Urban Studies og en assisterende professor i College of Architecture, Planning og Public Affairs, og Reid Ewing, professor ved University of Utah, stammer fra i studier som ble finansiert fra National Institutes of Health og Ford Foundation.

Hamidi og Ewing brukte 21 kriterier for å vurdere livskvalitetsproblemer blant innbyggere som bor i store storstatsstatistikkområder. Denne boken viser at forventet levealder, økonomisk mobilitet, transportvalg og personlig helse og sikkerhet alle forbedrer seg i mindre viltvoksende områder (se vedlagt tabell).

Dallas, Plano og Irving ble klumpet i en MSA mens Arlington og Fort Worth utgjorde et annet storstadsstatistikkområde.

"Vi fant ut at, når det gjelder komprimering av metroområdene, kom Dallas i nr. 152 av 221 MSAer målt, " sa Hamidi. "Fort Worth MSA kom inn på nr. 172 av 221 totale områder."

Hun sa at mange helsekriterier var fattigere i områdene som også hadde mer sprawl. Hamidi sa at forekomsten av hjerteinfarkt, for eksempel, var om lag 3 prosent høyere i områder som var ferdig med mer sprawl.

Folk i kompakte, forbundne fylker har en tendens til å ha:

  • 3, 6 prosent lavere risiko for fedme;
  • 1, 7 prosent lavere risiko for høyt blodtrykk;
  • 3, 2 prosent lavere risiko for koronar hjertesykdom;
  • 1, 8 prosent lavere risiko for diabetes.

For hver dobling i en indekspoengsum øker også forventet levealder med om lag 4 prosent. For den gjennomsnittlige amerikaneren med en forventet levetid på 78 år, betyr dette en treårig forskjell i forventet levealder mellom mennesker i et mindre kompakt versus et mer kompakt område.

Andre kriterier var mer åpenbare. For eksempel opplevde flere personer i de berørte områdene negativt av sprawl mye mer tid bortkastet i trafikken. Folk i de spredte områdene var også 14 prosent mer sannsynlig å dø av en dødelig bilulykke.

Også folk i mer kompakte, tilkoblede t-baneområder bruker mindre på de samlede utgifter til bolig og transport.

En gjennomsnittlig husholdning i San Francisco, California, bruker metroområdet 46, 7 prosent av sitt budsjett på bolig og transport, mens en gjennomsnittlig husholdning i Tampa, Fla., Metroområdet bruker 56, 1 prosent av sitt budsjett på samme poster.

"Vi må ta smartere beslutninger der landbruk, utvikling og transport kommer sammen. Det må være et bedre ekteskap blant de tre, " sa Hamidi. "Vi kan ikke fortsette å bygge betong og tror at det skal løse våre problemer, ikke bare i Nord-Texas, men i noe område som lider av sprawl." På den positive siden tillot mer tetthet bedre bruk av land, utviklingsmuligheter, kollektivtransport og kostnadsbesparelser på transport.

New York City toppet listen da de 21 kriterier ble brukt.

"I nesten hvert eneste kriterium for livskvalitet, er en mer kompakt utvikling mer gunstig enn et spredt område, " sa Hamidi.

Duane Dimos, UTAs visepresident for forskning, sa at Hamidis bok kunne bli en standard for utviklere og planleggere i årene som kommer.

"Sprawlkostnadene gir en panoramautsikt over urbane form i Amerika, " sa Dimos. "Denne boken gir en omfattende og detaljert analyse av et av de mest kritiske problemene i planleggingen i dag."

menu
menu