Kinesiske selskaper flyr utenlands for å unngå amerikanske tariffer

Anonim

Et økende antall kinesiske selskaper vedtar en smidig måte å unnslippe amerikanske president Donald Trumps tariffer: fjern merket "Made in China" ved å skifte produksjon til land som Vietnam, Serbia og Mexico.

Verdens to største økonomier har blitt låst i en månedslang handelskamp etter at Trump pålagt 25 prosent toll på $ 50 milliarder kroner av kinesiske varer i sommer, noe som utløser et raskt tit-for-tat-svar fra Beijing.

Kinesiske fabrikker som lager alt fra sykler til dekk, plast og tekstiler, flytter forsamlingslinjer i utlandet for å skjære høyere tollsatser på eksporten til USA og andre steder, ifølge offentlige søknader.

Hl Corp, en Shenzhen-oppført sykkel deler maker, gjorde klart for investorer i forrige måned at takstene var i tankene da det besluttet å flytte produksjonen til Vietnam.

Fabrikken vil "redusere og unngå" virkningen av takster, ledelsen skrev, og noterte Trump hit e-sykler i august, med nye grenseavgifter planlagt for sykler og deres deler.

Trump advarte i forrige uke de tariffer som målretter 200 milliarder dollar i kinesisk import - kan komme "veldig snart".

"Det er uunngåelig at de nye arbeidsoppgavene vil føre til at selskaper vurderer sine forsyningskjeder globalt, mens de blir 25 prosent mindre konkurransedyktige enn de var, sier Christopher Rogers, en leverandørkjedeekspert hos handelsdatabyrået Panjiva.

Forsyningskjeder har allerede begynt å flytte ut av Kina de siste årene, da de økende arbeids- og miljøvernkostnadene har gjort landet mindre attraktivt.

Tariffer legger brensel til brannen, sier eksperter og selskaper.

"Kinas og USAs handelsfriksjonene akselererer utviklingen i den globale verdikjeden som skifter form, " sa Cui Fan, forskningsdirektør ved China Society of WTO Studies, en tankesank tilknyttet handelsdepartementet.

"Skifting i utlandet av arbeidsintensiv forsamling kan føre til arbeidsledighet, og dette må følges nøye, " sa Cui. Tilføyde skiftet ville ikke hjelpe USAs samlede handelsunderskudd.

Kinesiske firmaer løp i utlandet

Den voksende listen over utenlandske firmaer som flytter forsyningskjeder vekk fra Kina-leketøyfirma Hasbro, kamerataker Olympus, skomerkene Deckers og Steve Madden, blant mange andre, har allerede Beijing bekymret.

Mindre diskutert er at de kinesiske fabrikkene gjør det samme.

Zhejiang Hailide New Material sender mye av sine industrielle garn, dekkledning og trykkmaterialer fra fabrikken i østlige Zhejiang-provinsen til USA og andre land.

Trumps første bølge av tariffer på 50 milliarder dollar i varer i sommer slo noen av eksporten sin; Neste runde på 200 milliarder dollar ser ut til at det kommer til å treffe flere.

"For øyeblikket er hele vårt selskaps produksjon i Kina. For å bedre unngå risikoen for antidumping saker og takststigninger, har selskapet etter lang etterforskning besluttet å sette opp en fabrikk i Vietnam, sier ledere til investorer i forrige måned.

"Vi håper å øke sin konstruksjon, og håper i fremtiden at den kan håndtere produksjonen til det amerikanske markedet, " sa en bedriftsvisepresident om investeringen på $ 155 millioner som vil øke produksjonen med 50 prosent.

Andre flyttinger i utlandet som følge av takstrisiko inkluderer en plaggetaker som kommer til Myanmar, et madrassfirma som åpner en fabrikk i Thailand og en elektronisk motorprodusent som anskaffer en fabrikk i Mexico, ifølge offentlige søknader fra firmaene.

Linglong-dekk er hovedsakelig avhengig av lavpriskredit for å bygge et anlegg på 994 millioner dollar i Serbia.

Hele dekksindustrien står overfor en "grim trade friksjon situasjon", Linglong fortalte investorer i forrige måned, med henvisning til "en etter en" anti-dumping saker mot Kina.

"Å bygge en fabrikk i utlandet tillater" indirekte vekst "ved å unngås internasjonale handelsbarrierer."

Sykkelindustrien skifter utstyr

Kinas sykkelindustri står overfor et tilsvarende sentralt øyeblikk. Produksjonsenteret vil skifte vekk fra Kina i fremtiden, sier sykkeldeler H1 Corp til investorer da de annonserte sin Vietnam-fabrikk.

Noen av HIs kunder begynte å flytte produksjonen - særlig e-bikes - til Vietnam, sa Alex Lee, ansvarlig for globalt salg på Hl Corp.

"Først og fremst er det ingen antidumpingavgift på Vietnam, " sa Lee, og det var også lavere lønnskostnader.

Kinas voksende e-sykkelindustri står overfor plikter ikke bare fra USA, men også EU, som slår provisoriske anti-dumpingtariffer på 22 til 84 prosent på kinesisk-laget e-sykler i juli, og hevder at kinesiske selskaper hadde nytte av redusert aluminium og andre statsstøtte.

Statsstøtten Kinesiske selskaper mottar er nøkkelen til Trump-administrasjonens sak for å beskatte kinesiske varer, men Hl viser hvordan selskapene kan fortsette å dra nytte av selv etter å ha skiftet noe av sin produksjon i utlandet.

Statlige tilskudd, inkludert millioner av yuan for å "øke selskapets konkurranseevne", formørket H1s overskudd i løpet av første halvår, innleveringsprogrammet.

Fortsatt fortsatte selskapet og kjøpte en driftsfabrikk i Vietnam.

Lee bemerket at de hadde overført masseproduksjon av aluminiumgaffel og styredeler til den nye fabrikken fra fabrikken i Tianjin.

Han visste ikke om det ville føre til arbeidsreduksjoner i Kina.

menu
menu