Pedal power sways Muscovites til tross for farer

Anonim

For to år siden hadde Luiza Nesterova aldri drømt om å sykle for å jobbe i Russlands hovedstad. Men nå sykler hun overalt, uberørt av travle veier som fortsatt er en slagmark for syklister.

I byen 12 millioner ser det ut til å være perfekt å se på sykkelruter, men Moskva "er ikke en enkel by for syklister", sier 30-åringen Nesterova, konsulent i et finansselskap.

Uncrossable motorveier fylt med fartgående biler kutte gjennom sentrum, drivere er uvitende om syklister og i over halvåret er byen smothered i snø og is.

Hver dag, vinter eller sommer, kommer Nesterova på sin lysegrønne sykkel, uberørt og rider i mer enn fem kilometer langs svært travle veier uten sykkelstier og ingen sykkelhjelm.

«Når det snorer, bærer jeg bare varmere hansker, » sier hun og legger til at hun kommer i salen selv når den er minus 27 grader C (minus 16 F).

For å oppmuntre andre Muscovites til å gjøre det samme, har hun opprettet en Instagram-side -.0- som blir sett over 5, 400 ganger per dag. Hun blir ofte intervjuet av russiske medier og har blitt en slags "ambassadør" for sykling.

"Min drøm er at sykling skal bli normen, og at folk ikke ser meg som" modige "lenger, " sa hun.

"Det er flere og flere mennesker, som vil gjerne sykle, men de er veldig redd for biler her, og så kjører førere ikke å dele veien med syklister."

"Moskva er en by laget for biler."

Går bakover?

For å endre det negative bildet har Moskva rådhus investert i å utvikle sykling de siste par årene.

I 2013 lanserte byen sitt eget sykkeldelingssystem, Velobike, som kopierte "Boris Bikes" og "Velib" -nettene i London og Paris.

I fjor fikk rundt 196 000 mennesker sykler fra de nå 380 stasjonene rundt i byen. Myndighetene bruker rundt 150 millioner rubler ($ 2, 5 millioner, 2, 2 millioner euro) årlig på ordningen.

Samtidig har Moskvas beskjedne antall sykkelbaner også utvidet seg. Men fortsatt er det bare en brøkdel av mengden i etablerte sykkelvennlige hovedsteder i Vest-Europa.

"Moskva vil aldri bli en sykkelby som Amsterdam, men vi håper at det blir mer og mer behagelig å sykle her, " fortalte AFP, AFP, Alexei Mityayev, byens offisielle ansvarlig for sykling.

Til tross for fremskrittene ser myndigheternes fokus ut til å ha slått av sykling til mange, som hadde begynt å ta pedalkraft.

For andre sommerspring er Moskva sentrum en masse veiarbeid som en del av et mammut rekonstruksjonsprosjekt foran VM i 2018.

Selv om fortauene blir utvidet og omkjøringer som er repaved, har syklister vært raske å legge merke til at de renoverte gatene mangler en avgjørende element-sykkelbaner.

Data om antall syklister på Moskvas veier er utilgjengelige, men tallet forblir relativt lavt. I juni ble en lokal Moskvas nestleder Vladimir Baushev drept av en bil mens han syklet på en vei.

'Frihet'

For Nadezhda Zherebina, som har lansert en sykkel lobbygruppe, heter Let's Bike. Det er med en gruppe venner at rådhuset fortsatt må fokusere på å tilby sykkelstier, ellers er ryttere tvunget til å bruke fortau.

"Det fører til konflikter og situasjoner som er farlige og meningsløse, " sa Zherebina.

Hun oppfordret også myndighetene til å "prioritere å rydde snø av sykkelveier over veier, for å oppmuntre muscovites til å sykle."

"Byer som Oslo og Montreal har vintre like kald som vår, men de har en sterk syklingskultur, så hvorfor kan vi ikke?" hun spør.

Ifølge rådgivningskonsulentfirmaet Urbica har snø og dårlig vær liten betydning for russiske syklister.

"Før brukte vi sykler til å ri i parken, vi brukte dem ikke til å komme fra A til B. Det er veldig nytt for oss å tenke på sykler som transportmiddel, " sa Zherebina.

For Mityayev, Muscovites 'siste entusiasme for sykling er et tegn på deres "ønske om å gjenvinne sin by."

"Dette er også et generasjonsskifte: Våre foreldres generasjon satte bilen først, " symboliserer individualismen etter flere tiår med kommunisme, sa han.

"Vår generasjon foretrekker å være fri."

menu
menu